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集装箱运价持续数月疯涨后终于要刹车了?航运火爆需求可能持续到明年2月

来源:搜航网    编辑:编辑部    发布:2020/09/28 10:43:42

集装箱运价接连数月的上涨,好像终于要刹车了?本周,跨太平洋地区的集装箱即期运价已经有所回落,持续飙升的运价趋势可能即将结束。

在中国黄金周假期之前,上海出口集装箱货运指数(SCFI)最新公布的记录显示,到美国西海岸的运费下降了11美元,至3,856美元/FEU,而东海岸则下降了9美元,至4,625美元/FEU。

集装箱运价持续数月疯涨后终于要刹车了?航运火爆需求可能持续到明年2月
来源:上海航运交易所

虽然是有所回落,但国际航运咨询机构SeaIntelligence的首席执行官Lars Jensen表示:“这当然无法佐证运价已经达到了顶峰,但是目前持续上涨的势头已经暂停。”

另外,据航运公司报告称,整个10月份的航运需求都非常强劲,因此新一轮GRI(General Rate Increase,综合费率上涨附加费,属于附加费)的基本条件已经成熟,尽管考虑到中国和美国监管机构最近发出的警告,这似乎越来越不可能。

在没有GRI的情况下,承运人将不得不使用一系列较高的产品服务费用,这些费用已经使美国西海岸的平均现货运价攀升至4,000美元/FEU以上,而东海岸的运费则超过5,000美元/FEU。

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而且监管机构是否决定干预这些额外费用还有待观察,但考虑到托运人可以有选择,而且只要他们的投诉不太明显,并且承运人在增加运力,干预似乎就值得怀疑。

本周,跨太平洋航线上的承运人继续部署额外的临时船舶,并在下个月恢复中断的航行。例如,马士基取消所有的跨太平洋停航;东方海外将于10月27日恢复从青岛出发的East Coast China 2航线。

“许多BCO货主都表示,到今年年底他们的预订量很高。我们有听到消息,整个第四季度将持续升温,需求可能会持续到明年2月的农历新年。”总部位于新泽西州的物流公司Worldwide Logistics总裁的Jon Monroe表示。

Monroe还指出,BCO货主越来越多地向NVOCC(无船承运人)求助,以获取既定合同以外更多的集装箱。

同时,有报道称船舶几乎是满载的,装运期为“至少3周”。

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另外,SCFI的指数显示,北欧现货运价小幅下跌,下跌3美元,至1,079美元/TEU。显然,亚欧航运公司已经听取了中国监管部门的“建议”,并撤回了10月份提议的FAK提价——

达飞轮船实际上已经从10月1日起将其FAK费率下调了100美元/FEU,降至2700美元。然而,该航运公司将每标准箱150美元的旺季附加费延长至10月底。

对于地中海港口,SCFI的即期运价小幅上涨了5美元,至每标准箱1,193美元,比去年同期上涨了50%。

根据SCFI的记录,从亚洲到桑托斯的即期运价又一次大幅上涨,达到每标准箱295美元,达到了创纪录的3,942美元,比一年前高了114%。